Izometrikus hajtótengely bevezetése

Izometrikus hajtótengely izometrikus kardáncsukló, hogy csatlakoztassa a két tengely nem esik egybe, és a két tengely azonos szögsebesség átviteli mozgását a szervezet. Fontos része az autó sebességváltó rendszerének, hatása a motor teljesítménye a sebességváltótól (differenciálműtől) az autó meghajtó kerekéig, hogy megfeleljen az autó hajtótengelyének szögének külső végének követelményeinek; a motor teljesítménye simán és biztonságosan átvitele a kerekekre; kompenzálja az autó felfüggesztésének belső végének ugrását. Vezesse az autót nagy sebességgel.

Sokféle autós sebességű univerzális csuklóban használják, amely a leggyakrabban használt gömbketrec típusú sebességű univerzális csukló és három horony típusú sebességű univerzális csukló, átlós futópálya típusú sebességű univerzális csukló, ez az első gömbketrec, külső gömbketrec, féltengely összetétel . Mivel az állandó sebességű kardáncsukló nagy forgatónyomatékot ad át, nagy terhelés mellett nagy átviteli pontossággal, nagy igényekkel, és biztonsági alkatrész, ezért elsődleges részeit precíziós kovácsolásból választják ki.

Állandó sebességű kardáncsukló, angol neve: cv joint (constant velocity joint)

Állandó sebességű kardáncsukló, az aktív tengely és a hajtott tengely sebessége (szögsebesség) egyenlő kardáncsuklóval. Az elsőkerék-hajtású autóban az első tengely állandó sebességű csuklós hajtótengellyel van felszerelve (hajtás és kormányzás). Elsőkerék-hajtású autó teljesítménye a motortól, a sebességváltótól és a hajtásláncból álló fő sebességváltótól közvetlenül az első kerekekig. És az első kerék mind a meghajtó kerék, hanem a kormánykerék, a kormány elhajlása szempontjából nagyon nagy, akár 400 felett is. Ebben az időben nem lehet használni a hagyományos, az elhajlási szög nagyon kicsi az általános kardántengely.

Mivel nagy elhajlási szög esetén az általános kardáncsukló sebessége és nyomatéka nagy ingadozásokat okoz. Ezért az azonos sebességű kardáncsuklós hajtótengelynél nagy elhajlási szöget és egyenletes szögsebességet kell alkalmazni. Az állandó sebességű kardáncsukló elve hasonló a kúpkerekes fogaskerekes összekapcsoláséhoz, mert az erőátviteli pont tájolása mindig a két tengely közötti szög egyenlő felosztásának síkjában van, így biztosítva az egyenlő sebességű mozgást. Az állandó sebességű kardáncsukló hátránya, hogy bonyolult a szerkezet, a gyártási folyamat rendben van, és a költség magas, így nem tudja teljesen helyettesíteni az általános kardáncsuklót. Az azonos sebességű kardáncsukló bemutatása nagymértékben elősegíti az elsőkerék-hajtású és az összkerékhajtású autók fejlesztését. Az első kerék meghajtás azonos sebességű kardáncsuklóval, valamint a fix típusú kerékvég és a csúszó típusú differenciálvég, ez utóbbi axiálisan rugalmasan csúszhat, hogy kompenzálja a tengelyhossz változását.