CV-csuklók motoros meghajtású járművekhez

A "hajtótengely" egy forgási lendület lánca, amely az autó minden kerekét összeköti a motor többi részével. Ez egy állandó sebességű (CV) csuklókkal rendelkező tengely, amely a forgási nyomatékot az egyik meghajtó kerékről a másikra adja át. Nevezhetjük féltengelynek vagy hajtótengelynek is. Egy tipikus elsőkerék-hajtású autóban két CV tengely (CV tengely) van a sebességváltóhoz csatlakoztatva. A másik két tengely láncon keresztül van a jármű vázához rögzítve.

Az állandó sebességű tengely egy adott értékre szabályozza a tengely forgását, míg az excentrikus vagy változtatható sebességű tengely megváltoztatja a CV szöget. A CV a centrifugális erőt jelenti, és ez azt a nyomatékot írja le, amelyet egy jármű motorja fejleszt ki azzal az erővel szemben, amelyet a tengely a kerekekre fejt ki. Általában minél nagyobb a CV szöge, annál nagyobb a nyomaték, és annál gyengébb a tengelykapcsoló. A hátsókerék-hajtású autókban a CV-szög gyakran meglehetősen alacsony, mivel a járművet kisebb motorral való működésre tervezték.

Mind a fél, mind a teljes CV tengely öntött acélból készül. A belső gyűrű, amely a tengely külső élét képezi, középső láncszemként ismert, míg a külső él vagy karima köti össze a CV két oldalát. A középső lengőkar gyakran csapágyként szolgál, és a motortérben található. A belső gyűrű, amely a tengely külső szélét képezi, fogaskerékként ismert. A karima összeköti a CV két külső felületét, és jellemzően öntöttvasból készül.

A hagyományos típusú CV kötések két kúpos formájúak – egy kerek csatlakozás van kialakítva egy ólmozott csavaros karima és egy lapos hatszögletű csatlakozás között. A rossz CV tengelyt az öntvényen belüli elhasználódás vagy rosszul beállított kúpos alak okozhatja. Ez gyenge csuklót hoz létre, és járművezetés közben gyenge kapcsolatot hoz létre a fogaskerék és a kerék között, a gyenge csukló miatt. A rossz CV tengely általában nem kielégítő teljesítményt eredményez, és gyakran költséges szervizhívásokhoz vezet.

A hagyományos CV-csukló másik változata a nyomaték-karimás CV-csukló. Ez egy különálló, levehető csomagtartó, amely egy meglévő CV-csukló tetejére illeszkedik. Ha a tengelyt egy rossz CV csuklóba helyezik, az új csomagtartó felemelkedik és eltávolodik az előbbi nyílásától. Ahogy a tengely forog, felfelé húzza a csomagtartót, ami nyomatékot okoz. Ezt a típusú CV-csuklót számos különböző típusú járműnél használják, beleértve néhány teherautót és személygépkocsit is. A nyomaték-karimás CV csukló hátránya, hogy gyenge pontja, és folyamatos használat után könnyen eltörhet.

Egy jó CV-csukló, vagy akár egy kopott, ritkán a rossz CV-tengely kiváltó oka. A probléma gyakran az egység belsejében elkopott csavarokkal vagy más alkatrészekkel, vagy akár a jármű általános állapotával van. Előfordulhat, hogy egy járműben csak kis mennyiségű CV-nek nem megfelelő alkatrészt kell kicserélnie; máskor a CV nem megfelelő alkatrészeket teljesen ki kell cserélni.

A CV-csuklós csomagtartó cseréje után az adott járműmárka és -modell szerelési kézikönyvének továbbra is tartalmaznia kell a nyomatékra vonatkozó utasításokat. A jármű nyomaték specifikációi meghatározzák azt a maximális húzóerőt, amely akkor lép fel, amikor a jármű elmozdítja a hajtótengelyt. Annak teszteléséhez, hogy az új CV-csuklóház elegendő-e a forgatónyomaték biztosításához, gyakoroljon enyhe nyomást a hajtótengelyre alapjáraton. Ha nincs nyomás, a csomagtartó valószínűleg túl gyenge. Továbbá, ha a tengely egyáltalán elmozdul, előfordulhat, hogy ki kell cserélni a CV-csukló burkolatát és az agy anyáját is.

A dízelmotorokban leggyakrabban cserélt kétféle CV csukló az állandó sebességű és a változtatható lengéscsillapító csukló. Az állandó sebességű csuklót nagy teljesítményű motoroknál használják, ahol fontos a teljesítmény és a nyomaték. Az állandó sebességű kötések általános kialakításai közé tartozik az egyenes tengely és az elliptikus karima. A változtatható lengéscsillapító CV-csuklók, amelyeket néha sima futóműnek is neveznek, nagyobb vezérlést és nagyobb erőátvitelt tesznek lehetővé a végső hajtás felé; ugyanakkor hajlamosabbak a "visszatáplálásra" vagy véletlenszerű kilövésre, amikor az utolsó meghajtó mozgásban van.