A hajtótengely szerelvény jellemzői és összetételi felépítése

Az erőátviteli tengely szerelvény egy nagy fordulatszámú és kis támasztékú forgótest, ezért dinamikus egyensúlya elengedhetetlen. Normál körülmények között a sebességváltó tengely szerelvényét el kell végezni, mielőtt a gyár kiegyensúlyozási tesztet végezne és beállítaná a kiegyensúlyozó gépen. Az első motor hátsó kerékhajtása esetén a sebességváltó forgása átkerül a fő sodródás tengelyére. Több alkatrész is lehet, amelyek kardáncsuklóval köthetők össze.

Az erőátviteli tengely szerelvény egy tengelycsőből, egy visszahúzható hüvelyből és egy kardáncsuklóból áll. A teleszkópos hüvely automatikusan be tudja állítani a sebességváltó és a hajtótengely közötti távolságot. Az univerzális csukló biztosítja a sebességváltó kimenő tengelyének és a hajtóhíd bemeneti tengelyének szögének változását, valamint a két tengely szögsebesség-átvitelét.

Erőátviteli tengely szerelvény - kardáncsukló
A kardáncsukló az autó hajtótengelyének kulcseleme. Az autó mozgó tárgy. A hátsó hajtásnál a motor, a kuplung és a sebességváltó egészében a vázra van felszerelve, míg a hajtóhidat rugalmas felfüggesztés köti össze a vázzal, és a kettő között van egy távolság, amit össze kell kötni. Ha az autó halad, az egyenetlen út ugrást okoz.

Az univerzális kardáncsukló egy kereszttengelyből, egy keresztcsapágyból és egy karimából áll. A kardáncsukló az autó hajtótengelyének kulcseleme. Az első motorral és hátsó kerékkel felszerelt járművön a kardántengely hajtótengely a sebességváltó kimenő tengelye és a hajtóhíd fő lassító bemenő tengelye közé van felszerelve. Ezzel szemben az elsőkerék-hajtású, első motorral rendelkező járműnél a hajtótengely kimarad, a kardáncsukló az első tengely és a keréktengely és a hajtásért és kormányzásért felelős kerekek közé kerül. Amikor a jármű halad, az egyenetlen útfelület ütéseket, terhelésváltozásokat okoz, vagy a két szerelvény beépítési helyzetének különbsége okozza a sebességváltó kimenő tengelye és a hajtóhíd fő lassító bemeneti tengelye közötti szöget és távolságot. Ezért ennek a problémának a megoldására "változási feszültségű" eszközöket kell használni, és ezáltal kardáncsuklót kell kialakítani.

A motoros hátsókerék-hajtású (vagy teljeskerék-meghajtású) autó elején a felfüggesztésnek az autós gyakorlat során bekövetkezett deformációja miatt a hajtótengely fő bemenő tengelye vagy a hajtótengely kimenő tengelye és a kimenő tengely a sebességváltó (vagy spinning box) viszonylag sport. Ezen túlmenően bizonyos intézmények vagy eszközök hatékony elkerülése érdekében (nem lehet lineáris átvitelt megvalósítani) kell lennie egy eszköznek a normál teljesítményátvitel eléréséhez, és létezik egy univerzális közös átvitel. Az univerzális szegmenshajtásnak a következő jellemzőkkel kell rendelkeznie:
a. Győződjön meg arról, hogy a két összekapcsolt tengely egymáshoz viszonyított helyzete megbízhatóan továbbítható a várt tartományban;
B. Győződjön meg arról, hogy a csatlakozás két tengelye egyenletesen működtethető. A kardáncsukló szöge által okozott további terheléseknek, rezgéseknek és zajoknak a megengedett tartományon belül kell lenniük; nagy sebességváltó hatékonyság, hosszú élettartam, egyszerű szerkezet, könnyű gyártás, könnyen karbantartható.